Агроэкспрессы устремились и на Север. Но с ж/д тарифами пока неясность

Основанный в 2022 году в ЕАЭС проект «Евразийский агроэкспресс» планирует в текущем году выходить на Северный морской путь и на новые маршруты в Юго-Восточной Азии. Об этом сообщила гендиректор АНО «По содействию в развитии агропромышленной деятельности» Алевтина Кириллова в ходе выставки «ТрансРоссия», прошедшей в середине марта.

Эксперт уточнила, что «Евразийский агроэкспресс», использующий мощности РЖД, порта Владивосток, портов на юге и северо-западе РФ, а также логистические мощности сопредельных государств, перевёз за четыре года 1,2 млн тонн агропромышленных грузов между КНР, странами ЕАЭС, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. План на 2030 год – не менее 2 млн тонн.

Она также сообщила, что совместно с китайскими партнерами прорабатывается возможность создания крупного агротерминала в Архангельской области с кратчайшим выходом оттуда на Севморпуть, в котором «Китай очень заинтересован». Речь идет о железнодорожно-морских перевозках в КНР по СМП-варианту российской и белорусской глубокозамороженной агропродукции, спрос на которую в Китае растет.

Уточнено также, что в системе «Евразийский агроэкспресс» заключено 46 генеральных контрактов с китайскими компаниями, основное место притяжения – южнокитайская СЭЗ «Хайнань» (на одноимённом острове). То есть к южному маршруту в КНР добавляется северный. А в ЮВА планируется сформировать регулярное железнодорожно-морское направление со странами Индокитая и Индонезией в обе стороны, что предопределяется, напомним, уже действующей зоной свободной торговли РФ-ЕАЭС с Вьетнамом и вступлением до осени с. г. в действие аналогичной зоны с Индонезией. Плюс к тому стимулируется агроэкспресс с Ираном и транзитом через Иран в другие страны бассейна Персидского залива.

 Скорее всего, по аналогии с предыдущими годами будут введены скидки с ж/д тарифов в РФ на экспрессные агроперевозки по упомянутым направлениям. Но во внутрироссийском ж/д сообщении, как показывает практика, эти перевозки иногда частично исключаются из экспортно-импортных агроперевозок. В том числе и потому, что минимальная в РФ дальность такого рода перевозок по упомянутым направлениям весьма значительна – не менее 700 км.

Тем временем и в текущем году предусмотрены 50%-ные скидки с ж/д тарифов на перевозки скоропортящейся продукции из Узбекистана и Таджикистана (следует транзитом через Казахстан). Намечаются скидки (максимум 50%) на те же перевозки в РФ из Белоруссии, Азербайджана, Абхазии, Армении.

Но во внутреннем сообщении ситуация в этой сфере пока неясная. В конце декабря 2025 г. в Минтрансе РФ официально пояснили, что сохранение действующих понижающих коэффициентов к ж/д тарифу на перевозки продовольственных грузов в рефрижераторных контейнерах (а объем перевозок в таких техсредствах, обеспечивающих минимальную порчу продуктов, растет в РФ) «приведет к потерям РЖД на уровне 9,5 млрд руб.». Участники же агрорынка уверены, что отмена скидки приведет к новому всплеску цен на продукты питания.

Попытки Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС) доказать Минтрансу целесообразность действия понижающего коэффициента для ж/д доставки продовольственных грузов терпят фиаско. Сообщается, что переписка представителей отрасли с замглавы ведомства Алексеем Шило по этому вопросу началась еще в ноябре; в начале декабря АСОРПС направила повторное письмо, предлагая продлить на 2026 год действие скидки к тарифу на перевозку агропродуктов в рефриконтейнерах. В нём представители отрасли заявили, что отсутствие этой скидки на фоне общего роста железнодорожных тарифов спровоцирует «дополнительный виток инфляции на продукты первой необходимости», приведет к сокращению отправок рефриконтейнеров с запада на восток и к их дефициту в Дальневосточном регионе РФ.

Согласно же ответу от Минтранса, продление действия понижающего коэффициента для продовольственных грузов «полностью нивелирует 10%-ную индексацию железнодорожных тарифов на грузоперевозки, утвержденную ФАС на 2026 год. Если же скидку продлить, то по итогам следующего года РЖД недополучит 9,5 млрд руб. от перевозки указанных грузов». В ответе также указывается продление действия 50%-ной скидки на перевозку ряда видов рыбной продукции с Дальнего Востока в ЦФО.

Но, по данным АСОРПС, география доставки продовольственных грузов не ограничивается Дальним Востоком и ЦФО, а для некоторых регионов страны рефриконтейнер является чуть ли не единственным средством по доставке товара без потери качества.

Одновременно Минтранс напоминает, что РЖД в текущем году планирует продлить скидки на перевозки продовольственных грузов «в размере от 20,4% до 50% в зависимости от типов подвижного состава, контейнеров и направления перевозок». Похоже, эти льготы коснутся, пусть необязательно на максимальном уровне, и агроэкспрессных перевозок. Хотя вышеупомянутая 10%-ная тарифная индексация, разумеется, понизит фактический размер упомянутых «агроперевозочных» скидок. Но и в этом случае они поспособствуют агроэкспорту и, соответственно, экспортным перевозкам в рамках агроэкспрессов.

Тому же будет способствовать запуск первой очереди крупного логистического холодильного терминала в портовой особой экономической зоне вблизи Астрахани для обслуживания перевозок плодоовощной, мясной и рыбной продукции, включая транзитные. Мощность перевалки здесь превысит в месяц 400 контейнеров с рефрижерацией (терморегуляцией и климат-контролем) для импорта скоропортящихся грузов. И примерно столько же – для экспорта зернобобовых продуктов. Полное завершение строительства и запуск второй очереди терминала запланированы до конца 2027 года – с увеличением его мощности и ассортиментной ёмкости на треть в сравнении с первой очередью.